Охрана труда все тексты (слова) песен, переводы, видео, клипы

• Виды подвесов контактной сети. •
1) Полигонный подвес (рис.1).
Подвес жёсткий. Скорость проезда до 20 км/ч.
1. Опора (угол дома); 2. Несущий трос; 3. Поперечная растяжка; 4. Контактный провод трамвая.
2) Простой поперечный подвес (рис.2)
Подвес полужёсткий. Скорость проезда до 30 км/ч.
1. Опора; 2. Несущий трос; 3. Изолятор; 4. Грузовой компенсатор; 5. Контактный провод.
3) Цепной поперечный подвес (рис.3).

• Действия водителя при вынужденной остановке. •
А) Остановка по ПТЭ
1) Зафиксироваться колодочным тормозом.
2) Рукоятку контроллера и реверс в ноль.
3) Выключить цепи управления.
4) Сделать сообщение: "Остановка по техническим причинам, высадка и посадка запрещены".
5) Открываем переднюю дверь для высадки.
Б) Выход по ПТЭ

• Действия водителя при маневровых работах в депо. •
К маневровым работам в депо допускаются водители 4 или 5 разряда, иногда 3 со стажем не менее 2 лет. Все водители должны пройти специальное обучение. Руководит маневровыми работами бригадир, иногда диспетчер депо. К маневровым рабочим (составителям, подвижникам, перегонщикам) предъявляются следующие требования:
1) Должны знать все типы подвижного состава депо и легко управлять ими.
2) Быть внимательными → постоянно контролировать перемещение по депо основного и вспомогательного подвижного состава и пешеходов.
3) Быть дисциплинированными, чётко и своевременно выполнять распоряжения бригадира. Въезд на мойку и ремзону строго по его команде.
4) Иметь хорошую реакцию, уметь быстро выполнять аварийную остановку.
5) При движении задним ходом уметь пользоваться маневровым пультом управления. Если он не доступен, на заднюю площадку вагона выставляется наблюдатель одетый в сигнальный жилет маневровый рабочий, который дополнительно экипирован красным или желтым флажком, свистком, фонариком.
По территории депо запрещено двигаться в разгон с отрывом токоприёмника без включения ближнего света фар и со скоростью более 5 км/ч.

• Действия водителя при нахождении на территории депо. •
Депо - место повышенной опасности. На территорию заходим через специализированную проходную. Запрещено заходить через выездные ворота. По территории движемся выполняя указания пешеходной разметки, знаков, табличек. Нельзя заходить за ограждения, бежать, находиться в негабаритных местах, наступать на подвижные части стрелок, неожиданно выходить из-за укрытия на встречу идущему вагону. При необходимости пройти в ремзону проходим через калитки закрытых выездных ворот. По ремзоне движемся вдоль канав. Нельзя перепрыгивать канавы, спрыгивать в них, находиться внизу если по канаве идёт вагон. Запрещено наступать на электрокабели, проходить под приставными лестницами и лесами если ведутся верховые работы, заходить в трамвай если на нём проводятся работы по ТО. Нельзя заходить в специальные подразделения: котельные, аккумуляторную, сварочный пост, малярный и слесарный цеха и т.д. Каждый сотрудник депо должен знать, где находятся штатные средства пожаротушения.

• Действия водителя при обрыве контактного провода. •
При подъезде к месту обрыва водитель должен остановить вагон приблизительно за 6 метров до оборванного провода. Делаем сообщение: "Обрыв контактной сети,вагон дальше не пойдёт, высадка будет производиться через заднюю дверь, после выхода рекомендую двигаться в направлении... (называем дверь наиболее удалённую от обрыва и ориентируем по направлению в сторону от обрыва)". После высадки пассажиров связываемся с диспетчером ГЛОНАСС, докладываем о неисправности контактной сети ориентируя по месту. Выключаем электрические цепи, опускаем и фиксируем токоприёмник. Выходим через туже дверь, что и пассажиры. Заступаем на охрану места обрыва до прибытия подразделения контактной сети или полиции (при этом не подходим к проводу ближе 6 метров). По прибытии контактников фиксируем время и номер машины. Об окончании ремонта докладываем диспетчеру.
Если провод оборван нами и упал сзади → пассажиров высаживаем через переднюю дверь. Дожидаемся водителя сзади идущего трамвая, предупреждаем об обрыве, вместе заступаем на охрану.

• Спецчасти контактной сети. •
1) Секционный изолятор.
Изолятор предназначен для отделения одного питаемого участки от другого.
Работа. При движении согласно указанному направлению токоприёмник сначала проходит первый условный разрыв - получает питание дугогасительная катушка. Затем вставка проходит второй разрыв, образуется дуга (проводит электрический ток). Вступает в работу система дугогашения (см. работу контактора): дугогасительная катушка своим магнитным полем выбрасывает дугу в дугогасительную камеру в отсеках которой дуга дробится, охлаждается, гасится. После этого токоприёмник проходит через 2 основных разделяющих разрыва и оказывается в зоне питания другого кабеля. Скорость по ПТЭ не ограничена, рекомендовано до 20 км/ч. Способ проезда - строго накатом. Задним ходом проезд изолятора в разгон отрывом токоприёмника от контактного провода.
1. Корпус; 2. Дугогасительная катушка; 3. Дугогасительная камера; 4. Дуга; 5. Контактный провод; 6. Основные разделяющие разрывы.

• Устройство контактной сети и трамвайного пути. •
Электрический ток с центральной тяговой подстанции передаётся на оконечные тяговые подстанции (промежуточные) при понижении напряжения с десятков тысяч до 600 вольт и при трансформации тока из переменного в постоянный. С оконечных тяговых подстанций питание распространяется на провода контактной сети по специальным кабелям (фидеры). Одна оконечная тяговая подстанция питает несколько участков протяжённость каждого около 1 км. Один питаемый участок отделяется от другого секционным изолятором (см. ниже). Такое деление необходимо для того, чтобы при аварии контактной сети или при плановом ремонте отключать не всю сеть города, а лишь небольшой проблемный участок. Контактная сеть натянута медным или стале-алюминиевым проводом с сечением 85-100 мм2. Сила натяжения провода 1000 кг. Средняя высота подвеса 5,5-5,8 м. Рабочее напряжение в контактной сети (номинальное) 600 вольт. Допустимое падение напряжения на 90 вольт. Аварийное падение напряжения на 170 вольт.